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“铁、公、机”穿山越壑 恩施喜

“铁、公、机”穿山越壑 恩施喜 导读:　　千百年来，一望无际的大山形成天然障碍，成为制约恩施山区通向文明与富裕的“瓶颈”。如今，铁路、高速公路、机场改扩建，同时在这片热土挺进……　　路难行：2448座山峰耸立，山高，坡陡，弯急　　恩施 ... 　　千百年来，一望无际的大山形成天然障碍，成为制约恩施山区通向文明与富裕的“瓶颈”。如今，铁路、高速公路、机场改扩建，同时在这片热土挺进……

路难行：2448座山峰耸立，山高，坡陡，弯急

恩施州“养在深闺人未识”

鄂西恩施州，一个贫困、美丽而又神奇的地方!

地处鄂西南边陲的恩施州，有如一头雄龟盘踞在川渝湘鄂之间，有2448座山峰，372个山口，304个山涧遍布其间，平均海拔在1000米以上。这块约2.4万平方公里的土地，横楔在中国中西两个经济地带的接合部，所辖恩施、利川、建始、巴东、宣恩、咸丰、来凤、鹤峰八个县市里，生活着土家、苗、汉、侗等20多个民族的380万人口。

恩施行路难，山高、坡陡、路差、弯急、气候恶劣，一道道天然屏障，无情地将山里山外隔开。

今年8月底至9月上旬，记者专程为“交通”问题来到恩施。在恩施，提起“路”，几乎每个人都可以跟你谈上半个小时。

恩施城区居民张贞军告诉记者：“以前，我们到武汉开半天会，在路上却要花两三天。”

他说，上世纪七十年代，通往武汉的318国道还是一条泥巴路，后来铺上了柏油、拓宽成了水泥路。沿着这条路到武汉，起初要20多个小时，路好一点后，也要十四五个小时，途中不得不歇一夜。

恩施利川市市民黄光辉说：“每到过年，我们就提前办年货，怕大雪封山。很多在外地的销售、采购人员，经常因大雪封山不能回家过年。”

千百年来，一道道高山深壑，形成天然障碍，成了制约鄂西山区通向文明与富裕的“瓶颈”。由于被崇山峻岭所包围，恩施州如诗如画的自然景色、绚丽多彩的民俗风情、得天独厚的自然资源，犹如一名妙龄少女，至今还“养在深闺人未识”。

正是如此，恩施州8个县市，长期是国家级贫困县。

沪蓉西：目前国内最难修的山区高速公路

穿山越壑打造华美坦途

今年秋天，一个特大喜讯在恩施州不胫而走：这里要修一条高速公路了!

那是8月20日，在恩施市白杨乡，鼓乐喧天，礼炮齐鸣，祖祖辈辈生活在大山里的村民，迎来了从来没有见过的盛大庆典———沪蓉西高速公路开工了。

该公路系沪蓉国道主干线的组成部分，东起宜昌长江大桥，经宜都、长阳、巴东、建始、恩施，西至鄂渝交界的利川市鱼泉口，全长325公里，总投资约人民币200亿元，预计2010年全线通车。

可是，鄂西山区层峦叠嶂、溪沟纵横，要修一条高速公路谈何容易?“沪蓉西”建设指挥部办公室副主任易胜告诉记者：“这是迄今为止湖北省投资最大、造价最高、工程最艰巨、地质最复杂、建设周期最长的一条高速公路。目前，也是全国最难修的一条高速公路。”

当地人聊起这条路，都情不自禁地挺起胸，自豪地笑了起来。一名出租车司机说：现在恩施的对外通道主要是318国道、209国道，大都是盘山公路，外面人进来心惊胆战，里面人出去提心吊胆，真是“老父倚门盼儿归，妻子屈指望夫回。”去年冬天，有六七十名来自武汉的大小车司机，被困在齐岳山上，是当地交警请人扫雪、撒盐，并请当地司机把车开下来的。

“可是，到了2010年，走的是宽阔笔直的高速公路!”他兴奋的样子，仿佛已经走在了这条路上：“那时，坐车到武汉只要6个小时了，沿途风景如画，多么赏心悦目。”

宜万铁路：改写了恩施没有铁路的历史

山里人百年企盼始成真

一喜临门还不算，二喜临门才是喜!

就在“沪蓉西”开工时，宜(昌)万(州)铁路已在恩施开工大半年了。

该铁路系“沪、汉、渝、蓉快速铁路通道”中的一段，全长377公里，在恩施境内长达221公里(途经恩施巴东、建始、恩施、利川4个县市)，计划2008年建成通车。全线总投资估算为167亿元。平均每公里造价4400万元，远远超过青藏铁路。

提起在恩施修铁路，州“铁路办”陈学勇科长告诉记者：这一构想，最早可追溯到1903年的川汉铁路建议。他感慨地说，“这可是恩施人民的百年梦想啊!”

据介绍，恩施建州后，又于1987年提出了兴建“枝城—恩施—万县”铁路规划。1993年起，恩施州成立专门机构，争取在恩施修一条铁路，到2003年秋国家批复立项，历经了整整10年。

听到“要修铁路”这一消息后，恩施人民沸腾了。他们把内心的喜悦表现在行动上，与施工队的关系都处理得非常融洽。

利川市汪营村高坎子村支书张自勇描绘了村民们的喜悦之情：宜万铁路有1.5公里通过该村，今年元月，施工队员进场时，他们张灯结彩，在村口打出了大幅标语：“热烈欢迎中铁十二局来我村修建铁路!”、“向铁路建设者们致敬!”

今年春节前，利川市32标段隧洞口有7户农民需要搬迁，但当地有个风俗，不能搭棚子过年。铁路建设指挥部表示同意。果然，过完春节，村民们立即开始搬迁，住进了附近一所破旧学校里。

在巴东县，有施工队多征了30多亩地，要求退地。但征地的钱已发到农民手上，怎么退回来呢?经当地铁路办做工作，农民闻讯后，顺利地把钱退了。

机场改扩建：“737”可以全天候自由起降

给梦想插上了翅膀

一喜临门还不算，二喜临门才是喜，三喜临门喜上喜!

铁路、高速公路开工前后，恩施机场改扩建工程也开始了。如此“三喜临门”，在恩施可是千年不遇。

湖北机场集团公司恩施机场公司总经理向金阶介绍，机场改扩建工程的南段土石方工程于去年11月开工;今年9月8日，北段土石方及机场跑道工程也开工了。

据他介绍，恩施老机场建于1933年，先后经过4次改造，但因地形限制，只能满足“运五”、前苏制“伊尔—14型”以下机型起降。

民航专家经考察，决定将机场搬至离城区5公里外的许家坪。但许家坪机场1993年竣工后，仍只能满足国产“运七”、新舟60两种小飞机飞行武汉、宜昌、重庆三个航线。不少坐过“运七”的人形容“跟坐拖拉机差不多”。

不仅如此，在恩施乘飞机，还得看老天爷的脸色。由于机场跑道偏短，导航设备不配套，不能夜航，飞行标准要达到能见度2400米，一遇下雨或雾天，航班延误与取消的情况经常发生。

去年10月，国家有关部门批准对恩施机场改扩建。

向金阶说，明年下半年，改扩建完工后，机场跑道将由现在的2010米扩至2400米，通讯设备配套，飞行标准降低到能见度1200米。届时，波音737以下的中型飞机，可以全天候自由起降，还可直飞北京、广州、上海等地。机场年吞吐量将由现在的5万人次，增至20万人次。

看得见：立体综合大交通格局即将形成

贫困山区脱胎换骨中

铁路、高速公路、航空，这一立体综合大交通的格局，即将在恩施形成!展望未来，恩施人民无不喜笑颜开，并称之为他们的“致富线”、“生命线”。

采访中，不少居民告诉记者，目前，这些工程处于建设期，但工程建设带来的好处已经看得见。

利川市铁路办工作人员刘韬、该市汪营镇铁路办主任钱明生，陪同记者来到高坎子村采访了部分村民和村干部。据介绍，施工队员进场后，很快把村里几条小路改宽，变成了能够行车的施工便道;村民养的鸡、种的蔬菜已供不应求;村里还组织了200多人到施工现场打工，不少在外面找不到工作的打工仔也回家了。

有关部门统计，未来5至10年，国家将有500亿元以上的资金投向恩施州，恩施州已进入战略发展机遇期。

有人还算了这样一笔账：宜万铁路建成后，恩施州每年可开采铁矿300万吨，生产磷肥50万吨，出售土豆100万吨，由于运输成本大幅降低，仅此三项就可增收23亿元!

更不用说路网建成后带来的旅游、投资、开矿、办厂等行业的兴旺。这一切，将使恩施彻底脱贫致富大大“提速”。

古老、美丽而又贫困的恩施，正在千年一遇的脱胎换骨中!

[编辑观点]要致富，先修路

周保国

缓解和消除贫困，实现共同富裕，是中华民族千百年来的伟大理想。早在80多年前，孙中山先生就说过：“望诸君首先开道路之交通，道路即开发财富之钥匙也。”可见，路与富如影随行。

恩施自治州，是一个典型的老少边山穷地区。资料显示：1983年成立自治州后，恩施解决了200多万贫困人口的温饱问题。这，在全中国也是一个了不起的成就。

“念山水经，唱特色戏，实施二次创业，实现山地资源大开发……走出山门，富民富州。”这是恩施州的开发总思路。

然而，如何走出山门?靠公路，靠铁路，靠更多的拓山者。如今，公路、铁路、机场建设三项并举，捷报频传，这对千百年来“深藏”大山中的恩施人民来说，无疑是一个天大的喜事。

此刻，我似乎听到了机器劈山开道，发出惊天动地的隆隆声，看到了土家人欢天喜地追赶太阳、征战大山的身影……

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