广东5月乘用车新车上牌量数据下跌848吸尘器

广东5月乘用车新车上牌量数据下跌8.48%

尽管有数个地方“五一”车展的拉动，其产生的汽车消费集聚效应低于预期，有望创造今年上半年销量小高峰的5月，却并未成为众多经销商预期的“红五月”。昨日，南都记者独家获悉的2011年5月份乘用车新车上牌量数据大爆冷门。 广东全省以70463辆的乘用车新车上牌量，环比增幅17%，同比下跌8.48%，延续了4月份同比下挫的情形。1-5月份，广东全省乘用车新车上牌量为36.68万辆，从数据上看，较去年同期仍有增长。具体到珠三角各城市的销售表现上，广州以15349辆的新车上牌量保持第一，环比增速也明显高于全省，达到了21.77%；排名第二的深圳，尽管仍有14003辆的新车上牌量，但环比增速1.71%明显落后于全省平均水平，同比的跌幅(10.31%)却高于全省的平均跌幅。从南都记者了解到的情况来看，6月份，车市仍不景气，在6、7、8月的传统淡季里，厂家扩大的产能达到正常值，产量已大于销量，不得不加大对经销商的压库量，因此车商面临的生存环境将更加恶劣，后市走势不容乐观。即将进入7、8月份的传统销售淡季，在业内人士看来，触底反弹的可能性并不大，车市受累于“七月流火”的情形恐怕一时难以逆转。 广州第一，景气度回落明显 尽管5月份仍未摆脱同比下挫的阴影，但跌幅已不断地收窄，以广东全省为例，广东全省以70463辆的乘用车新车上牌量，延续了4月份同比下挫的情形，同比的跌幅由4月的24.67%收窄至了8.48%。也一改4月份的环比下挫形势，环比改负为正，增长17%。 1-5月份，广东全省上半年上牌量其走势呈现了“W”形，春节前的1月份成为截至目前为止销量最高的月份，达到了115239辆，3月份、5月份则成为单月新车上牌量第二、第三的月份。 随着车市三大刺激政策的退市，2011年春节后的汽车销售并不景气，但从已公布的数据来看，上半年广东车市的上牌量仍将保持较去年同期的增长态势，全省1-5月份，乘用车新车累计上牌量为36.68万辆，较去年同期微增4.22个百分点，增加了14867辆。然而，从增速来看，已较前两年大大放缓了，预测今年上半年广东车市的同比增幅将低于5%，由此来看，大大低于一众车企对于今年车市最低10%增幅的预估。 “去年年底，在连续两年中国车市飘红的情况下，一众车企扩大产能，提高销售目标，现在看来，上述做法绝对是激进式的。”汽车行业观察人士孙世清认为，随着终端市场的走弱，汽车厂家却没有调低全年销售目标，“意味着，全年的销售任务将压到下半年的几个月，为了达成目标，价格战的出现在所难免。” 翻看5月份乘用车新车上牌量数据，广东全省各城市喜忧参半。排名第一的依旧是广州市，其表现跑赢了全省大势，广州以15349辆的乘用车新车上牌量，环比增幅超过两成(21 .77%)，同比回落6.38%。深圳“千年老二”的位置似乎难以改变，以14003辆位列第二，环比微增1.71%，较去年同期下滑10.31%。 佛山、东莞分列第三、第四，但两地的差距不大，佛山以7916辆暂领先于东莞(7536辆)380辆，以佛山为例，环比4月份增长36.11%，强于全省的增速。 全省各城市中，尤其以潮州、揭阳、云浮等二三线城市表现最为突出，增幅最快的潮州市，其较去年同期增长56.17%。这类城市合力共筑了5月份广东全省车市的环比复苏。对此，汽车行业分析师司军伟认为，5月份有“五一”黄金周助力，是传统的购车旺季，广东人4月份清明不购车，部分消费集中到5月份释放，也是5月车市增长的一大原因。而深圳车市，环比的回落，与随后6月份深圳国际车展召开，令部分5月份积压的购车需求延后有关，并不足以说明深圳车市弱于全省。 广州日系车车源不足 尽管受日本地震车源不足以及车市下行的双重影响，日系车在广东市场的占比仍居强势。尤其是东风日产，延续了其在全国5月份的大好形势，以广州市场为例，5月份以1941辆的乘用车新车上牌量，占有率较4月份还有提升，达到了12.65%，在广州市场上市场份额占到第一。 但值得注意的是，除了东风日产、广汽丰田之外，入围前十五强的汽车品牌中的日系品牌，均较4月份上牌量有所下滑，以排名第二的一汽丰田为例，1121辆的广州乘用车新车上牌量，环比4月亦减少了26辆，从市场份额来看，由4月份的9.1%下滑至了7.3%；排名第六的广汽本田，5月份在广州的乘用车新车上牌数为627辆，较4月份大大减少了近200辆，其市场占有率亦由4月份的6.54%骤降至4.08%。同样，排名第十二位的东风本田，在广州市场上的上牌量为439辆，但其占有率也由4月份的3.87%跌至2.86%。 “这很好理解，受日本地震影响，日系车供应量在5月份明显不足。”司军伟表示。南都记者走访市场亦从日系车经销商处获悉，5月份，是日系车供应最为紧张的月份，许多订单在当时都无法按时交车，终端优惠也不断地收窄，一汽丰田甚至全系指导价售车。“没现车可交。”直到昨天，广州某东风本田经销商仍如此表示。 由于部分关键零部件是由日本供应商提供，上海通用旗下的别克、雪佛兰的供应在5月份也出现短暂的不足，上述两个品牌在广州的市场占有率在5月份均较4月份有所下滑，分别以721辆、409辆分列第四、第十四位，占有率分别为4.70%、2.66%。 日系车的无车可卖表现不温不火，似乎“便宜”了德系、韩系以及自主品牌车型，一汽大众、上海大众、北京现代、起亚、比亚迪、奇瑞的市场占有率在5月份均有不同幅度的提升。一汽大众更是以915辆的上牌量在广州市场升至第三位，占有率也由4月的5.30%升至5.96%，势逼日系车。随着大众系产品的发力，以及当月现车的充裕，上海大众亦在5月份占有率提升至4.01%，广州市场排名第七。上海大众在广东全省更是势不可挡，上牌量进入了前三。 北京现代更是在5月取得了飞越性的增长，其占有率由4月的2.77%攀升至了4.59%，以704辆的新车上牌量罕见地闯了广州市场前五。 另外值得关注的东风自主品牌乘用车，亦以470辆的新车上牌量首次进入了广州市场前十阵营，位列第九，市场占有率为4.01%。比亚迪也在5月份取得了小幅增长，达到了467辆，位列第十，市场占有率也由4月份的2.71%微升至3.04%。

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